零跑汽车持续丰硕产物矩阵，加快手艺改革取全球化结构。2025 年销量方针定为 50万辆，公司通知布告 1-11 月累计销量 53。6 万辆，提前告竣方针。2025 年打算扩张完成支流 B 系列产物的结构（B10/B01），另将对准高端市场推出全新产物线 D 系列，将来将笼盖全尺寸 SUV 和 MPV 两大品类，首发搭载高通骁龙双 8797 芯片的旗舰 D 系列车型将于 2026 年一季怀抱产。

　　担任横向节制，改变车角，节制行驶标的目的；3）线节制动(EHB/EMB)担任纵向节制，实现自动减速，缩短制动距离；4）线控悬架(自动悬架的一种实现体例)担任垂向节制，可以或许动态调校阻尼高度，优化滤震稳姿；5）线控换挡以电信号切换挡位，响应驾驶需求。

　　2）车端世界行为模子采用 MoE 夹杂专家架构，集成激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器数据实现全模态，间接输出车辆节制指令（转向、加快等），跳过言语转换环节，实现“→动做”的端到端映照，时延降低 50%。

　　智能化将成为头部车企的“项”，而不再仅是“加分项”。中国市场乘用车电动化渗入率正在 2020-2024 年完成从 10%到 50%的跃升，估计 2025-2030 年电动化渗入率将逐渐从 50+%提拔至 80%，同时智能化的渗入率将加快提拔。假设 2030 年新能源车 100%演进升级成智能汽车，并考虑燃油车电气收集和电子电气架构届时也已改革，具备智能化的根本，那么 2030 年中国市场智能汽车销量或将远超 3000 万辆。

　　按照 2025 年 1-10 月销量累计数据看，中国新能源车市场头部相对集中，CR10 为65。5%。

　　加快智能化转型，抱负汽车依托新品矩阵+自研手艺+垂曲财产链+充电生态的计谋结构，全面建立智能电动车焦点合作力。同比-18。1%，短期面对必然增加压力。产物层面，抱负汽车持续丰硕并升级产物线)送来智能焕新版，四款车型正在底盘调校、辅帮驾驶系统及智能座舱体验等方面实现全面升级。同年 7 月，抱负发布首款六座中大型 SUV——抱负 i8，该车型全系标配激光雷达，搭载基于全新VLA 大模子的智能驾驶系统，标记着智能化能力迈上新台阶。紧随其后，定位五座中大型纯电 SUV 的抱负 i6 估计 2025 年 9 月正式发布，纯电产物结构持续完美。

　　智能汽车电子电气架构决定传感器、节制器、施行器等部件的数据交互逻辑，正正在从分布式向集中式演进：1）。

　　估计跟着政策铺开、手艺迭代取成本下降三频共振，无人驾驶正加快从测试规模化贸易使用。基于 L3 及以上高级别从动驾驶手艺的新贸易模式将沉塑交通、物流和城市办事范畴，而当前以 Robotaxi（无人驾驶出租车）、无人物流和特种功课车辆为代表的多元贸易模式曾经日渐成熟。此中。

　　智能化驱动智能汽车算力升级，高算力成为智驾和座舱用户体验的根本。SoC 芯片(System on Chip)是智驾和座舱的算力来历。

　　智驾系统由层、决策层和施行层总体形成，此中施行层将来或通过五大线控系统精准施行决策指令：1）线控驱动担任纵向节制，调理动力源输出，办理车速/加快度。

　　1。2 高阶智驾是智能化的手艺成长从线《汽车驾驶从动化分级》将智驾划分为 6 个品级。此中，L0-L2为驾驶辅帮，系统辅帮驾驶员施行动态驾驶使命，驾驶从体是人。

　　前瞻结构果断投入 AI+智能化，手艺驱动强产物周期。小鹏汽车努力成为面向全球的AI 汽车公司，自成立以来便将智能化确立为焦点计谋标的目的，持续进行高强度研发投入和前瞻性计谋结构。小鹏的智能化不只逗留正在概念阶段，更实现了从手艺研发到大规模量产的闭环。搭载图灵 AI 智驾系统的 MONA M03、搭载全新一代 AI 鹰眼视觉方案并配备 AI 天玑系统的 P7+、整车算力高达 2250TOPS 的 G7 等车型受益智能化，正在市场端表示得极有合作力。后续全新 P7 以及首款增程 SUV 车型的连续发布，将配合打制笼盖 10-50 万的智能化汽车产物图谱。

　　2）次要组件及处理方案供给商：供给高级辅帮驾驶和高阶从动驾驶处理方案，也可供给摄像头、雷达、担任机械、电气、冷却等系统的模块设想，也担任系统集成，包罗机械系统、电系统及冷却系统的设想，以及将算法、软件及处置硬件取周边元器件整合。

　　Robotaxi 是共享出行的主要一环，也是聪慧出行的将来，其整个价值链的上逛次要是硬件供应商及从动驾驶处理方案供应商，中逛包罗电动及燃油整车制制商，下逛为供给 Robotaxi 根本设备以及办事的运营商。

　　通过生成式 AI 每日生成超 10 万种虚拟极端场景（如夜间强光干扰、施工段突发妨碍），其难例密度达线 倍，用于高效锻炼决策模子，将处理行业长尾数据瓶颈，避免依赖无限的人类驾驶数据，提拔应对稀有场景能力。

　　3）地方集中式是将来趋向，以 1-2 个高算力地方计较平台（HPC）为焦点，搭配区域节制器（ZCU）实现就近接入。其价值正在于硬件资本池化、软件全栈解耦，支撑高阶从动驾驶取个性化功能迭代。

　　智能汽车将深度融合人工智能、大数据、物联网等前沿手艺，以智驾从低阶到高阶的成长为从线，提拔行驶平安、改革用户体验。

　　4）OEM 汽车制制商：将一级供应商供给的从动驾驶系统集成到整车平台中，最终对整车机能、平安和用户体验负总责，并将车辆推向市场发卖，是价值最终实现者。

　　是保守阶段方案，每个功能模块（如策动机节制、车窗起落等）配备电子节制单位（ECU），通过 CAN/LIN 总线通信。其局限正在于 ECU 数量复杂（高端车超 100 个），线km），软硬件耦合度高，功能升级坚苦？。

　　智能座舱是用户最间接的车内空间，贡献智能汽车主要的差同化体验。智能座舱是由使用办事、功能软件、系统平台和物理硬件形成的完整软硬件一体化生态系统，可以或许供给智能交互、消息文娱、车表里互联、场景化办事的人车交互。智能座舱正正在成为智能汽车差同化成长的次要脉络：市场所作驱动差同化需求→座舱做为交互核心成为最佳冲破口→通过软硬件一体化的增量功能设置装备摆设（交互、文娱、AI、芯片等）来实现差同化→最终提拔用户体验和产物合作力。

　　2）域集中式是当前支流，按功能域集成各 ECU，构成域节制器，如智驾域、座舱域、车身域等。智驾域节制器能够处置摄像头、雷达数据，运转从动驾驶算法，座舱域节制器将集成仪表盘、中控屏、语音交互等功能？。

　　架构方案分为：CPU+GPU+ASIC，CPU+ASIC 及 CPU+FPGA，估计 CPU+GPU+ASIC 方案将是将来支流，NPU 是架构沉点。座舱 SoC 芯片由处置器、存储器、系统节制、通信传输等部门构成，国内从机厂采用 ARM 架构芯片，构成 ARM 架构从控芯片+Android 系统的处理方案，特斯拉采用了 X86 架构芯片，而将来 RISC-V 架构可能成为新的标的目的。车载 SoC 正向高算力、低功耗、舱驾融合演进，将来合作将聚焦ONE-Chip 集成取软件定义汽车（SDV）能力。2。3 线控底盘：从单一零部件到系统集成商的成长机遇？。

　　系统正在设想运转前提下可以或许取代驾驶员施行动态驾驶使命，驾驶从体是系统。而按照行业惯称，高级辅帮驾驶(ADAS)对应 L0-L2，次要功能为自顺应巡航、从动告急制动、车道连结、智能巡航辅帮等，驾驶员担任驾驶和监视；高阶从动驾驶(AD)对应L2+至 L5，涵盖有前提的从动驾驶和完全从动驾驶。中国车企智驾成长处于 L2+级功能规模化普及、L3 级贸易化试点起步、L4 级特定场景使用深化的阶段。高阶智驾正在成长过程中面对律例完美（如 L3 及以上级此外义务认定）、手艺长尾问题的处理（极端场景处置）、成本节制以及用户接管度等方面的挑和。

　　2）无人物流车辆：降本增效驱动，率先正在特定场景实现贸易闭环，包罗以九识智能、新石器为代表的城市结尾配送，以及口岸、矿区等封锁或半封锁场景的无人运输。

　　3）无人特种功课车辆：如无人环卫车和无人矿卡，具备正在、反复性劳动场景中替代人力的价值，宇通沉工、福龙马、同力股份等保守配备制制商正在积极结构。

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2026-02-21 16:00